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大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600海上首飞乐成

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2020年7月26日,我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在山东青岛四周海域,乐成实现海上首飞,为下一步飞机举行海上试飞科目训练及验证飞机相关性能奠基了基础。

9时28分,由机长赵生、副驾驶刘汝钦、机械师魏鹏和监控观察员焦连跃组成的首飞机组,驾驶着AG600飞机从山东日照山字河机场滑行腾飞。经由约28分钟航行,抵达青岛四周海域上空。

大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600海上首飞乐成 第1张

大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600海上首飞乐成 第2张

AG600逐步降低高度,平稳入海。10时14分入水,10时18分海上腾飞。

大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600海上首飞乐成 第3张

随后在完成了回转、调整偏向、加速、机头昂起等一系列动作后,又如一条东方巨龙,再次迎浪腾空,直插云霄,圆满完成海上腾飞。

在完成既定试飞科目后,AG600飞机刚刚顺遂下降在日照山字河机场,乐成完成首次海上航行试验义务,型号研制取得重大进展。

作为我国“大飞机家族”之一的大型水陆两栖飞机AG600,是为知足森林灭火和水上救援的迫切需要,首次研制的大型特种用途民用飞机,是国家应急救援系统建设急需的重大航空装备。

现在,AG600飞机已完成360余小时的科研试飞,积累和获取了大量航行试验数据,连系地面试验验证,研制团队对水陆两栖飞机气、水动融合等要害设计理论、设计方式、验证方式举行了修正完善,进一步突破了水陆两栖飞机设计要害技术。

AG600项目于2009年9月5日正式启动。2017年12月24日,在广东珠海金湾机场乐成实现陆上首飞;2018年10月20日,在湖北荆门漳河机场完成水上首飞。为验证AG600飞机海上特征,在乐成完成水上首飞后,2019年周全开展了科研试飞及试飞员改装培训等一系列事情。

AG600有啥能耐?

AG600别名“鲲龙”,是现在世界上在研最大的水陆两栖飞机。接纳悬臂式上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机结构形式,选装4台国产涡桨6发动机,机长37米、翼展38.8米、机高12.1米(外部尺寸与波音737相当),最大腾飞重量53.5吨。

AG600飞机根据“水陆两栖、一机多型”的设计思绪研制,其最大特点是既能在陆地上起降,又能在水面上起降。AG600可在水源与火场之间多次往返投水灭火,既可在水面汲水,也可在陆地机场注水,可最多载水12吨,单次投水救火面积可达4000余平方米。拥有高抗浪船体设计,除了水面低空搜索外,还可在水面停泊实行救援行动,水上应急救援一次可救护50名遇险职员。在知足森林灭火、水上救援等要求的同时,可根据用户的需要加改装需要的装备,知足其他特殊义务需要。

海上首飞有啥差别?

2018年10月20日,在湖北荆门漳河机场完成水上首飞。那么,水上首飞和这次海上首飞事实有什么差别呢?

两次首飞的“水”差别。

首先,水的盐度差别。 水上首飞选择在湖面举行,湖泊中是自然淡水,水分盐度相对较低,对飞机各系统的侵蚀防护磨练较小;而海上首飞在海上举行,海水盐度显著高于湖泊中的淡水,侵蚀性更强,因此,海洋环境对于试验机的防侵蚀要求更高。

第二,密度差别。 海水密度大,湖水密度小,飞机在水中受到的浮力和腾飞时需要战胜水的“粘性”也会有差异。而这种差异在飞机高速滑行时会加倍显著,尤其在下降时,在一致航行条件(航行重量、航行姿态、航行速度、下降率等相同)下,海水密度大2.5%,飞机在海面下降时,海水对飞机的反作用力相对湖水要大,这种差异会让航行员以为比淡水水面“偏硬”一些。

第三,海浪不一样。 内陆湖面一样平常是由风形成的风浪,是短碎海浪,浪高相对较小,且海浪流传偏向一样平常与风向一致,飞机在湖上起降时,一样平常选择迎风迎浪起降。俗话说“海上无风三尺浪”,海面上海浪类型多(由风形成的风浪、水下的整体运动形成的涌浪、大型船行波等),浪高峻、能量大,差别类型海浪可能同时存在,而且流传偏向不一致。同时,海面还伴有洋流和风等,会使得航行环境变得加倍庞大。

此外,两次水上首飞中,航行员的视觉感受和操作要求差别。 一方面,海面较湖面更为坦荡,航行员在下降时选择参考点不如湖面容易。另一方面,海面环境较湖面环境相对庞大,试飞过程中需要周全思量风向、风速、洋流和浪涌,以及高温、高湿、高盐环境的综合影响;海上起降对飞机的海浪海面滑行稳定性、操作特征、抗浪性、喷溅特征、防腐特征等要求更高,对航行员的专业操作要求也更为严苛,相对应的海上试飞保障也更为庞大。

水上首飞和海上首飞,对飞机试飞验证的内容差别。

湖面浪高小、能量小,水上首飞主要是验证飞机各系统在水面的事情情况,并开端检查飞机水面起降操稳特征及性能,为后续飞机用于森林灭火和自然灾害防治系统建设提供支持。

而海上首飞主要磨练飞机远海救援时,在海面条件下飞机的起降特征,检查飞机各系统在海洋环境下的事情情况,重点验证飞机海上抗浪能力、侵蚀防控等性能。同时针对海洋高盐度、高湿度环境下带来的侵蚀防护问题,对飞机防腐效果举行评估,对未来飞机执行远海货物运输、水上应急救援等义务的需要做好准备。

(总台央视记者 崔霞 李厦 李宁 陶嘉树 吴天白 青岛台 航空工业团体 石霞 戴海滨 吴秉骐)

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